调度集中系统是对管辖区段内的列车和调车作业进行指挥管理，通过联锁、列控、区间闭塞等信号设备，实现集中控制的铁路信号技术装备，是铁路运输的重要行车设备和指挥中枢。
fzk-ctc调度集中系统充分考虑了中国铁路客货混跑、调车作业繁多的实际情况, 基于“分散自律”理论，将调车控制纳入ctc功能，实现对调车进路的智能化远程控制，有效解决了调车控制过程中车站与行车指挥调度中心频繁交换控制权的问题。并且还能执行无人值守车站的调车作业，充分发挥调度集中的优势。
优化的系统结构集成了行车、运维、查询、仿真、应急等多个子系统，延伸系统内涵并搭建大数据平台，为不同专业提供行车信息维护手段。
系统实现全方位的信息校验和信息综合，将行车作业的规章、标准、业务流程等纳入设备的管理中。
从根本上解决了进路错办问题，实现了由监控向防控、由人控向机控的转变，防护条件设定由人工设置向系统自动设置转换，使行车组织按规章、按流程严格执行，消除安全隐患防范于未然。
新增车站服务器
车站自律机等关键设备性能大幅提升
车站自律机采用实时性更高的定制化操作系统和专用硬件，系统响应速度更快捷
系统广泛适用于高速铁路、普速铁路、企业铁路等，丰富的车站计划和创新的进路设置方式，可更好的适应复杂枢纽和多方向车站。
充分利用冗余双网实现业务应用的双路传输
综合维护平台（运维子系统）配备了“在线诊断医生”，为系统7*24不间断运营提供了技术保障
查询子系统与核心生产系统各有分工，使得生产系统更专注服务于调度指挥生产
应急子系统可在核心设备故障甚至灾害情况下，快速恢复系统运营
以现有fzk-ctc3.0软硬件平台为基础，结合“智能铁路”的发展需求，通过突破和进一步技术创新，实现调度集中系统的更深层次的智能化, 从整体上提升铁路运输智能化水平。
